Примечание. В данном разделе ради простоты в основном рассматриваются поршневые двигатели. Для получения сведений об управлении газотурбинными двигателями, см. раздел Полеты на реактивных самолетах.
Двигатель - это скромное напоминание людям о том, что они не умеют летать без вспомогательных средств. Поэтому следует научиться хорошо относиться к двигателю своего летательного аппарата. Ниже приведено несколько советов, которые помогут сохранить работоспособность двигателя.
Функции двигателя контролируются множеством приборов на приборной доске. Существует два важных инструмента, измеряющих мощность двигателя - тахометр (который показывает скорость вращения двигателя, измеряемую в оборотах в минуту) и манометр наддува (который показывает давление воздуха, поступающего в цилиндры).
Система управления двигателем
Большинство современных самолетов с поршневыми двигателями оборудованы двумя или тремя органами управления двигателем. Самолет с поршневым двигателем с воздушным винтом фиксированного шага оборудован двумя основными органами управления двигателями: черным регулятором тяги, оказывающим непосредственное воздействие на мощность, и красным регулятором состава смеси, позволяющим изменять соотношение воздуха и топлива в смеси по мере подъема и снижения самолета. Летательные аппараты с воздушным винтом с постоянным числом оборотов имеют также "синий" регулятор воздушного винта, регулирующий скорость вращения последнего.
Управление тягой (режим)
Топливная заслонка определяет мощность, которую может развивать двигатель, за счет контролирования количества топлива и воздуха, поступающих в цилиндры двигателя. В полностью открытом состоянии топливные заслонки пропускают в систему максимальное количество топлива и воздуха, что позволяет развивать максимальную мощность. Если же топливные заслонки находятся в закрытом состоянии, то в систему поступает очень небольшое количество топлива и воздуха, и двигатель работает на минимальной мощности. Чтобы открыть топливную заслонку, потяните на себя рычаг управления двигателем (РУД) или нажмите соответствующую кнопку. Чтобы закрыть заслонку, потяните РУД на себя или отожмите кнопку. Манометр наддува на приборной доске показывает давление воздуха, поступающего в цилиндры, и приблизительное значение мощности двигателя. В сущности, чем больше давление наддува, тем больше мощность двигателя.
Высотный корректор
Поскольку двигатель самолета работает на разных высотах, смесь топлива и воздуха можно настраивать для получения максимальной эффективности при подъеме в более разреженные слои атмосферы или при снижении в более плотные. Слишком насыщенная (для конкретных атмосферных условий) смесь содержит слишком много топлива и может привести к неровной работе двигателя, что в свою очередь приведёт к потере мощности. Решением этой проблемы является т.н. "обеднение смеси". При наборе высоты следует обеднить смесь, потянув регулятор состава смеси (он же высотный корректор) на себя до тех пор, пока стрелка датчика температуры выходящих газов не установится в пиковое положение, а затем слегка нажать регулятор состава смеси. Однако, не следует "обеднять смесь" слишком сильно, так как слишком слабая смесь может привести к перегреву двигателя и взрыву внутри цилиндров двигателя.
Управление воздушными винтами и электропитанием
Воздушные винты, с которыми, как правило, соединены поршневые двигатели - неизменяемого шага или с постоянным числом оборотов.
Воздушные винты с фиксированным шагом
Воздушные винты с фиксированным шагом крепятся напрямую к коленвалу двигателя и потому всегда вращаются с той же скоростью, что и двигатель. Винт с фиксированным шагом в некотором роде похож на трансмиссию с одной передачей. Такая конфигурация компенсирует недостаточную эффективность простотой работы. Единственный необходимый при этом прибор - тахометр. Так как винты с фиксированным шагом вращаются со скоростью вращения коленвала, то обороты двигателя будут лучшим указателем его мощности. Используйте тахометр для установки мощности во время взлета, полета и посадки. Чем выше обороты, тем больше мощности выдает двигатель.
С воздушным винтом неизменяемого шага управлять мощностью проще. Стоит отдать РУД от себя, как обороты (и мощность) возрастут. Возьмите РУД на себя, и обороты спадут. Но помните, что обороты повышаются и при нарастании воздушной скорости. При скоростном снижении необходимо постоянно сверяться с тахометром, чтобы не дать оборотам превысить норму.
Воздушные винты с постоянным числом оборотов
Винт с постоянным числом оборотов имеет регулятор, который изменяет угол лопастей для поддержания выбранных оборотов. Данный тип винтов позволяет более эффективно использовать мощность двигателя. Изменение угла лопастей похоже на использование передач в автомобиле. На низших передачах двигатель вращается быстро, чтобы разогнать машину. В процессе движения нет необходимости использовать всю мощность, поэтому можно переключиться на высшую передачу, чтобы получать большую эффективность при меньшей мощности. В самолете регулятор винта изменяет угол между лопастями и набегающим потоком воздуха, что влияет на необходимую для движения скорость вращения двигателя. Независимо от скорости движения, тахометр на панели приборов показывает обороты двигателя.
Во время взлета и посадки (в случае отмены и повторного взлета) пилоту потребуется вся мощность, которую сможет выдать двигатель. Поэтому в этих фазах полета держите регулятор винта нажатым: угол отклонения лопастей будет небольшим (близким к прямому по отношению к набегающему потоку воздуха), воздух будет разрезаться легко, так что от двигателя можно получить всю его мощность (как при низших передачах в автомобиле). Во время спокойного полета выдвиньте регулятор: угол отклонения лопастей увеличится и винт будет "загребать" большие порции воздуха, повышая эффективность использования мощности двигателя (как при высших передачах в автомобиле). Если изменить настройки тяги, регулятор автоматически поправит угол лопастей для сохранения скорости вращения винта.
Винт с постоянным числом оборотов немного усложняет управление мощностью. С таким винтом нужно регулярно проверять изменяемое РУДом давление наддува и отображающие скорость вращения воздушного винта показания тахометра. Задаются эти обороты регулятором воздушного винта.
Чтобы избежать перегрузки двигателя, при использовании регуляторов тяги и винтов помните следующие правила.
|
Как увеличить мощность
Как уменьшить мощность
|
Система управления двигателем в игре Flight Simulator
В игре Flight Simulator всеми тремя органами управления можно пользоваться с помощью клавиатуры или мышью (в последнем случае просто потяните за соответствующий рычаг в нужную сторону). Некоторые джойстики имеют специальные рычаги или ползунки для этих органов управления.
|
Зафлюгирование воздушного винта
|
|
Как настроить скорость винта (флюгирование)
|
|
Управление газом
Чтобы полностью открыть дроссель, нажмите клавишу F4. |
По умолчанию состав смеси в игре регулируется автоматически, однако при желании можно переопределить эти настройки.
|
Как вручную изменить состав смеси
|
|
Как управлять настройками состава смеси
|
В самолетах с несколькими двигателями может потребоваться раздельное управление ими. Подробнее см. Полеты на двухмоторных самолетах.